到昨日，位于杨春湖畔的武汉火车站站房工地上，“站”起了43根桥墩。

　　与全国所有火车站不同，到达武汉火车站的列车，将不走地面，而是“行驶在桥梁上”。

　　承担武汉火车站工程的中建三局项目部技术负责人王辉介绍，路轨从天兴洲长江大桥铁路桥面约30米高度，以保证安全的坡度下落，武汉火车站只能位居10.25米高度。

　　武汉火车站铁路需要“悬”在空中。施工有两种方式：要么填上10米高台扛起铁轨；要么架桥。

　　武汉火车站选择了桥梁方案。所有到站列车由桥梁进站出站。站台最宽处，有10条平行的桥梁。

　　这种铁路高架进站模式使武汉火车站建筑形式首创国内“桥建合一”，铁路桥梁的桥墩同时也是站房的柱子。据悉，铁路桥墩（柱子）一共140个，其中50个与站台共用。

　　“省柱子”的设计，成了武汉火车站一大挑战。王辉说，每根桥墩（柱子）需要承受多大的力，不单要计算列车和桥梁的自重、列车刹车或启动瞬间的受力、站房重量，还要考虑列车进站时产生的风洞（带着速度进入相对封闭空间时产生的气流）添加在柱子上的力。各种动态、静态受力多达几十种。

　　计算之难，在于没有任何国家标准作依据，是第一次。

　　武汉火车站第二大与众不同，是轨道桥的梁和墩，全部做成清水混凝土——一种不用修饰的混凝土艺术品，外表色泽一致、光滑精致。